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合成材質




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Topshop 雕花繫帶皮鞋

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【張佩芬╱台北報導】

散裝船運市場的波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）繼21日突破900點大關後，昨（22）晚續漲至937點，累計兩個月來漲幅達30.50％，其中帶漲的是海岬型船，該型船以昨日1.53萬美元的日租來看，部分船隻已達可獲利水平，新興（2605）、裕民（2606）、中航（2612）與東森（2614）都受惠。

7月22日BDI還僅有718點，兩個月來上漲已逾3成，業界高階分析，跌深反彈是主因之一，另今年以來因為市場運價偏低，海岬型船全球艘數僅約1,624艘，船東數不多，全球四大船東合組的聯營組織，包括美國NAVIOS、STAR BULK、比利時BOCIMAR與GOLDEN OCEAN等以分攤（POOL）方式聯營，也有效遏止惡性殺價。

另今年前8個月市場拆解的海岬型舊船高達72艘，新增船是71艘，也緩解了市場船噸過剩問題，只是目前舊船拆解已有減緩趨勢，後市尚待觀察。

業界指出，近期亞洲幾個颱風造成船期延誤，也是近兩周運價漲幅快速拉升主因，不過這一部分屬於短期現象，很快就會紓解。

另根據波羅的海航運組織BIMCO統計，今年上半年中國大陸鐵礦石進口量連增率高達9.6％的的增長，運往大陸的煤炭也有5.0％的增長，讓市場運價得以逐步回升。

目前全球船廠訂單量也正在逐步排空，目前全球訂單量約1.1億載重噸，已降到2006年以來的最低水平。而全球全球運輸需求正在出現積極增長，2016年上半年，散貨貿易量年增率達24％，達到9,800萬噸。

秋季散裝船運市場開始進入傳統旺季，也帶動運價回升，由於今年美國穀物大豐收，估計外銷量也將大幅增加，市場預估接續巴拿馬型船運價也將開始走升。

雖然總體經濟環境基本面並無明顯好轉，但是近期運價回升已讓船東好過很多，尤其是擁有海岬型船的公司，其中在現貨市場船隻最多裕民估計受惠最明顯，新興、中航船隊以海岬型為主也蒙利，東森1艘長租進來營運的海岬型船，因為被視為衍生性金融商品，要列未實現損失，隨著運價回升，回沖利益也將攀高。

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